宝马的操控可以说是王者亮剑，而这台大家伙的操控是否会受到车身的制约是我们关注的焦点。实际试驾中，以120公里时速过一个约120度的大缓弯，车身悬架硬朗，过弯流利无需任何修正，车头指向清晰，后轮遁迹性强，在直路上连续变线，或走S形，方向对车身的控制力十足，只需轻轻一带转向，车屁股就很听话地回到轨迹上，车身几乎没有左右摇晃。

       在这里要提到BMW 535GT还配备有后轮主动转向技术，跟雪铁龙那个不同，BMW在后梁中部装置一个电动机，用来在过急弯中帮助驾驶者修正方向，以达到缩小转弯半径快速转向通过的功能，虽然在实际驾驶中感觉不到后轮施力的情况，但是535GT过弯依然十分灵活，毫不笨拙，高大的车身对它的整体操控性影响不大，但我估计在高速行车过弯的稳定性上，如150公里时速以上还是会有所影响，侧向离心力要在高速行驶中更加明显。

       日常驾驶使用一般模式，535GT把水泥路面的震动几乎全部过滤，乘坐十分舒适，让人感觉像高级房车，在过减速带的时候，阻尼缓冲也十分柔和。切换到运动模式，悬挂立刻变得硬朗，方向也变得更加稳重一些，过一些不平路面明显感觉悬挂的对抗。而切换超级运动模式，发动机怠速提高，牵引力控制系统被关闭，像一头蓄势待发的猛兽。

      刹车方面，535GT应该说前段刹车并没有提供多少制动力，偏运动方式的制动踏板，只是让驾驶者用来轻微修正驾驶方向时使用，但不代表535GT的刹车不好，一脚下去，车身稳定，尾部也没有翘起，给人充足信心，只是在雨天我们没有实际测量这个刹车成绩，但是湛江宝马4S店官方提供数据在40米，这个成绩是宝马品牌和这个价位的车必须达到的水平，并没有多少出彩之处。

        是的，就是这样一台出身名门、长相怪异、跨界车中的性能机器，不管你信不信，反正我信了。

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